目前，约有280万辆汽车装备使用压缩天然气，主要分布在南美、东欧和亚洲。然而，尤其是美国已经采用了这项新技术，全球6500个CNG加气站中几乎有四分之一的加气站为其100000多辆NGV的提供加气，每天都有越来越多的加气站和车辆与CNG兼容。ISO 15403:2000（E）规定，“压缩天然气（CNG）燃料的安全要求是非常低的水露点温度，以防止在任何时候形成液态水。"

　　SAE J1616建议将CNG干燥至10°F/5.6°C（压力下），低于当地的低干球温度。露点是一个重要的考虑因素，因为天然气通常是在压力下储存和分配的。CNG加气站使用的天然气供应网络通常为1至1.5 barg，露点在-30至-20之间°C。天然气车辆在200至250 barg左右的满罐CNG下运行。因此，在填充之前，须将天然气压缩133到250倍。这种压缩会导致压力露点升高，在大多数情况下，露点会使天然气充满水，通常还有液体冷凝液。因此，首先须通过适当的排水管清除所有冷凝液，然后，为了符合ISO 15403:2000（E），须干燥天然气，使其压力露点大大低于在加油站或随后使用的车辆中所经历的低环境温度。

　　NGV与CNG：

　　《京都议定书》是推动天然气汽车（NGV）市场发展的一个主要动力，并因此引入越来越多的压缩天然气（CNG）加气站。天然气比传统无铅燃料和柴油燃烧更清洁，效率更高。它的主要污染物，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微粒的排放水平低于这些液体燃料。

　　推广使用天然气车辆不仅有助于减少污染水平，这是其首要目标，而且还将有助于各国政府表明其对《京都议定书》的承诺。随着先进的CNG加气站的发展，这些加气站可以利用庞大的综合天然气供应网络，现在也可以在路边加气站提供连续的CNG供应，而无需油轮运输，无铅汽油、柴油、液化天然气和液化石油气也是如此，压缩天然气的价格正在下降，以使其对国内用户和更大的商业客户都具有竞争力。全球有6500个CNG加气站，未来几年还将建造和调试更多加气站，一个关键的安全特征将是纳入适当的压缩机/干燥机组件，以确保CNG的合规性。